如果有一款休旅街车，它有着接近公升级的排量，6速的DCT自动手动一体变速箱，超低油耗，还有和踏板车一样的座桶储物空间，4种动力模式，这些看似奇葩的配置加一起，就是本田的NC750X。

日系四大家族，能把摩托车变出花样的貌似也只有本田可以做到了。雅马哈、川崎、铃木貌似都没有类似的这种车型。而本田能做出NC750X这种配置，也离不开这款独特的双缸+DCT的动力组合。这套摩托车版本的地球梦发动机，可以说代表了目前本田最先进的双缸技术，目前采用同款动力组合的还有X-ADV和NSS750全系。

而最近，本田更新了这款公路休旅车的2023款，这一次，本田依旧使用了传统技法——新增配色。目前2023款加入了3种全新配色，丹宁蓝，丹绒红，珍泥灰。从一方面你可以认为这款车很成熟可以改进的地方不多，另一方面，你可以认为本田更新个寂寞。

(资料图)

先看看外观方面，新款的NC750X依旧保留了这款公路休旅车的精髓——前大灯组经过了重新设计，变为双层LED灯组，负责了日行灯和远近光2个单元，略微突出的鸟嘴设计也突出了这款车的多重道路的适应性。从整体上看，NC750X借鉴了不少中量级尤其是500cc级街车的设计，所以这台车的外观，可以被大量的用户接纳。

动力方面，这款车的发动机据说是根据本田飞度那台1.5L地球梦发动机，去掉了2个缸而来，这款745cc的双缸水冷发动机，最大功率43.1KW，最大扭矩69N·m，同时搭载6速DCT变速箱，让这台车拥有了细腻丝滑的自动挡驾驶体验。

同时本田为这款车搭载了4种动力模式，无需频繁换挡，让这台车更接近于一台700级排量的大踏板在公路摩旅。

车身方面，实车的车长2210mm，轴距也来到了1520mm，比CB500X大了一圈，比非双小了一圈，所以这台车的实际用户体验可能更适合人高马大的骑士。所以大家在见到实车和试车时最好量力而行。

与及其大方的发动机配置相比，本田在电控和配置方面可谓抠门到极致——745cc的发动机，虽然标称油耗3.2L百公里，它却十分自信的给力14L的油箱，也许是后置油箱空间不足，不过NC750X在传统街车油箱的位置，安排了座桶空间，这个空间并不大，约为23L，也就是一款中号全盔的容量，如果再大一点的头盔或拉力盔，这个座桶也是无能为力的。

电控配置本田也十分抠门，别的车型这个价位已经全面彩屏仪表，本田依旧是数字单色仪表。配色4种动力模式分别为：标准、运动、雨天和自定义。

正立式前减震（不出意外应该是昭和的减震）、这么大排量的车，本田居然配前单碟盘，卡钳依旧是本田御用的日清。

配置方面，新款NC750X依旧保持节俭，上世纪的单色数字仪表，电子油门，HSTC防侧滑，双通道ABS，除此之外辅助配置几乎没了。

因为新款只更新了配色，所以价格没有变动，依旧是手动版MT为10.38万，手自一体DCT为11.38万。

最后，虽然本田一直奉行抠门配置，但是本田丝滑的动力和操控应该就是它敢这么抠门的原因。如果有12万的预算，你会选择这款NC750X吗？

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